ボート界の最高峰レースであるSGグランプリ(優勝賞金1億円)を、過去29回(2019年時点)も開催している住之江。ボート界のトップに立つためには、住之江水面を攻略することが選手にとっても必須になっている。 水質が硬くてボートが跳ねやすい淡水のため、ほとんどの選手が乗りやすさ、回りやすさに重点を置いて整備・調整をしてくる。 ボートが1回跳ねるとスロットルレバーを緩めるため、1艇身下がるといわれる。これでは競り負ける。住之江の牙城を守る「最強大阪支部」の地元選手は気象条件の変化に敏感だ。 住之江は年末年始の一部レースを除いて年間ナイター開催なので、昼夜の時間帯によって気温差がある。 31馬力のモーターから限界ぎりぎりまでパワーを引き出すために、松井繁や石野貴之らトップレーサーたちはたった1度や2度の気温差、ほんの数ヘクトパスカルの気圧差、数%の湿度の変化にも神経を集中させる。
住之江のモーターは例年3月初旬から中旬にかけて新モーターに更新される。年末のピーク時に上位6基をグランプリ2nd組が引き合うというパターンが多いが(2020年は平和島開催)、 何枠何コースでも1着を取れるほどのスーパーエース機は出現しない。モーター差が少ないだけに、日々の調整が勝負の分かれ目になってくる。朝練(あされん)とか特訓と呼ばれるスタート練習や、 本番直前の展示航走にその日の出来は現れるので、その判断が住之江の楽しみの1つである。
2019年の全国平均のイン1着率は55.5%、同2連対率は72.8%。これに対して住之江のイン1着率は59.4%、同2連対率は76.2%だった。 それぞれ約4%ほど住之江の方がインが強い。1日12回レースがあったら、9回はインが2着までには来る計算になる。 住之江では2019年3月の一般戦で準優6個レースで1着選手だけが優出できるというシステムを行ったが、イン艇が転覆した1個レースを除き、進入が変わっても132か123で決着した。 ただ、この日は無風か微風だった。住之江では西風が巨大スタンドで完全にブロックされ、東風も長大な電光掲示板などが防風林の代わりになっていて、横風は吹かない。 冬場はほとんど北からの追い風、春になると南からの向かい風も増えだす。夏場は向かい風が多いが、追い風の日もけっこうな割合を占める。 穴党の狙いどきは追い風から向かい風に変化した直後のレース。6艇のスタートがバラけて、中・外の連動攻撃が飛び出す。